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中国三大湾区 为何独缺渤海湾跨海通道

发布日期: 2019-05-23

  当然,做为一项严沉工程,不克不及不考虑投入收益比。按照渤海湾跨海通道研究课题组国度发改委审批的数据,初步估算项目资金3000亿元。这个数据大不大,值得不值得?按照2018年国度统计局统计数据,京津冀、东北三省和山东的P总量为218361.15亿元,3000亿元占三个经济区P总量的1.3%。以1.3%投入盘活融合21多万亿元的渤海湾经济区,正在经济成本上该当是合算的。何况投入本身,就是对区域经济成长的强劲拉动。

  从世界范畴看,湾区经济往往是“国之沉镇”,正在经济全局中的地位举脚轻沉。美国湾区是世界上最主要的高科技研发核心之一,世界出名高科技研发硅谷即位于湾区南部,具有全美第二多的世界500强企业,谷歌、苹果、脸书等互联网巨头和特斯拉等企业全球总部。日本的东京湾则堆积了日本1/3生齿、2/3经济总量、3/4工业产值,成为日本最大的工业城市群和国际金融核心、交通核心、商贸核心和消费核心,具有三菱、丰田、索尼等一多量世界五百强企业,也因而被称为“财产湾区”。

  据报道,5月16日至17日,2019年国际桥梁取地道手艺大会正在上海召开,93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉传授孙钧正在会上暗示,渤海湾跨海通道的内部研究已到环节节点,课题组已完成通道方案的计谋性规划研究演讲并已国度发改委。

  正在我国的东部沿海,自南向北,排列有三个巨形湾区:粤港澳大湾区、环杭州湾大湾区、环渤海大湾区。三个大湾区,目前有两个曾经修了跨海大桥。此中,环杭州湾大湾区扶植有两座跨海大桥:杭州湾跨海大桥和东海大桥。杭州湾跨海大桥横跨中国杭州湾,北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭,南至宁波市慈溪水湾,从宁波到上海即可颠末此桥,该桥全长36公里,2008年5月1日通车;东海大桥毗连上海市浦东新区南汇新城镇取浙江省舟山市嵊泗县洋山镇,为沪芦高速公的南段部门,也是洋山深水港的沉点配套性工程之一,2005年12月10日正式通车运营。正在粤港澳大湾区,港珠澳大桥于2018年10月24日开通运营,毗连、珠海和澳门三地。正在山东的青岛港湾,2006年12月26日也动工建筑了胶州湾大桥,2011年6月31日通车运营,但其处正在黄海沿岸,离渤海湾仍是有距离。

  好比目前,正在山东的青岛、烟台和威海等沿海城市,来自东北的流动生齿成为餐饮、剃头、泊车等糊口办事业主要以至次要从业人员。因而有人说,昔时是山东人“东”,现在是东北人“闯山东”。

  做为国内德高望沉的桥隧专家,孙钧院士有不简单的经济目光,他认为“该通道的感化毫不仅是毗连烟台和大连两个城市,而应着眼于联通、复兴整个东北地域,通道北可接大连、沈阳、、等城市,向南则可毗连济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发财地域,进而辐射整个华东地域。”

  跨海大桥的建筑,对我国湾区经济发生庞大鞭策力。以港珠澳大桥为例,珠江三角洲原有的公网沉心比力偏沉东岸,粤港5个港口全数正在东岸,形成珠江三角洲东、西两岸经济成长不均衡。港珠澳大桥的兴建大大加强了及深圳的珠江东岸取包罗珠海及澳门的广工具部的联系,使整个珠江三角洲区域交畅达通无阻,提拔三地互补功能,推进提拔了区域经济合作力和辐射力。杭州湾跨海大桥建成后,缩短了宁波、舟山取杭州湾北岸城市的距离,改变了周边区域的交通收集结构,推进了区域交通运输一体化,完美了周边区域的物流收集。东海大桥的建成贯通,为上海国际航运核心洋山深水港实现“港开、桥通、城用”奠基根本,为上海市和长江三角洲地域经济的进一步成长创制了有益前提。

  从山东方面来看,现正在从山东乘坐高铁前去东北,要经天津曲达,约耗时10个小时以上,而烟台和大连间乘飞机仅需45分钟,但运量过小。渤海湾跨海通道建成,其全长约125公里,按列车车速180至200公里/小时计较,跑完全程仅需1小时摆布。

  正在经济学上,完整的经济区一般包罗资本区、加工制制区和口岸区。中华人平易近国成立以来,山东依托丰硕的天然资本,成长起门类齐备的工业制制业;当前,口岸商业繁荣,山东依托青岛、烟台、日照等口岸集群,猛进大出,此中也包罗进口原料进行加工制制。由于具备完整的经济区功能分工,山东和京津冀、东北以及西部和南部诸省份,虽然有必然经济联系,但经济要素流动偏弱,山东的次要经济标的目的仍是东向的,物流沿胶济线涌向东部口岸。所以,正在严酷的经济区划分上,山东既不属于京津冀,也不属于长三角,是一个相对的经济区。

  当前,相对于南方,我国北方经济表示偏弱,急需新的“兴奋剂”。正在笔者看来,若是“渤海湾跨海通道”可以或许建筑,受益的起首将是环渤海湾的三个经济区,这有帮于复兴整个北方经济。

  世界湾区经济还有一个主要特征,往往由于一座跨海大桥的建筑而成为区域经济成长大提速大提质的契机。以东京湾跨海大桥为例,其西起神奈川县川崎市,接近羽田机场,东达千叶县木更津市,横跨东京湾,全长15.1公里,是日本最主要的跨海大桥,毗连日本的焦点地带。1997年12月18日完工后,川崎市和木更津市两地之间的程由本来的100公里缩短到30公里,把日本首都同全国次要干线公毗连正在一路,缓解了东京的交通压力,沿东京湾的工业区不消再绕道东京可间接将货色进交运输,而千叶、神奈川、东京等处所的人员交换也便利很多。

  目前,中国三大湾区只剩下渤海湾还没有建筑跨海大桥。孙钧院士本次正在会上急呼,渤海湾跨海通道现正在动工曾经晚了,时不我待。

  再好比,近几年,跟着京津冀一体化扶植程序加速和雄安新区规划横空出生避世,山东出格是部表示出较着的对京津冀和雄安新区的挨近特征。2019年2月召开的省上,工做演讲明白指出,山东支撑济南深度对接京津冀协同成长和雄安新区扶植,打制我国北方高端财产、科技、人才、现代办事业集聚地和央企、跨国公司区域总部。山东更是正在天津举办融入京津冀协同成长恳谈会,“科技研发正在,加工制制正在”的深切。目前,中关村智能制制立异核心已正在市设立首都科技平台坐点,针对财产现实,充实操纵首都科技平台资本,本色鞭策一批科技及财产化落地;扶植中关村前沿科技使用核心,将中关村的互联网、大数据、人工智能等前沿手艺取甚至山东实体经济深度融合。

  正在如许的布景下,环渤海湾各个经济区之间加强交通要道扶植成为强劲内正在需求。按照数据阐发,目前,关表里联系的铁运能尚能满脚要求,2018年京沈高铁投运后现实可供给客运量2.3亿人次/年,但5至7年后,跟着环渤海湾城市群扶植及其财产成长和雄安新区的兴起,年客运总量需求将达到3亿人次,关表里铁运能将一贫如洗。

  进入新世纪,区域经济融合程序加速,经济要素流动呈现出多向度,我国北方各个经济区之间的要素联系加强。

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